交通部3日表示，「電動大客車示範型計畫」有2家車輛業者通過資 格申請，分別為華德動能、成運汽車，即日起全台客運業者都可與這 2家車輛業者合作提案，申請電動大巴每輛最高1千萬元補助，第一階 段盼2022年前完成500輛汰換，估投入經費最高50億元。
配合行政院2030客運巴士全面電動化目標，交通部對應推出2030年 市區客運全面電動化政策，要汰換掉1.6萬輛大客車。公路總局過去 即有一般型的補助計畫，一年補助汰換300輛大客車，由於國產化要 求較低，每輛補助只有333.8萬元，一年經費編列約10億。
至於新推出示範型計畫，國產化要求較高，購買甲類電動大客車每 輛補助最高1千萬、乙類每輛最高610萬，兩者均含12年維運補助，車 輛補助款採分期請領及撥付機制，須符合三條件：車隊平均每車年營 運里程至少應達4萬公里、每年班次妥善率至少98％、取得國產化達 成度證明文件。
交通部說，華德動能、成運汽車已通過車輛業者資格審核，即日起 開放各家客運業者與兩家車輛業者合作申請補助，隨到隨審。受此消 息激勵，華德動能3日股價漲逾7％，未來會持續在台投資、提升車輛 技術與品質、導入各項AI智能與自動駕駛系統，並開始供應電動底盤 車給多家本土專業車體廠合作打造成車。華德動能預計2022年前該示 範型計畫補助500輛，換算約匡列經費30億～50億元。官員也透露， 2023年起將取消一般型補助，意即2023年起客運業者將只有示範型補 助計畫可選擇。
有客運業高層表示，客運業對本次電動大客車補貼政策不甚滿意， 因補貼不是一次給足，業者財務壓力很大；二是相較柴油大客車一台 200多萬，電動中型巴士一台要價7～800萬、電動大客車上千萬元， 如何支撐部分一天收不到千元的偏遠路線；第三甲類電動大客車補助 1千萬看似很多，但車款並非業者所需，現在市面電動大客車選項又 少，千萬補助「看得到、吃不到」。況且疫情關係，客運業財務壓力 不小，汰舊換新腳步會更保守。
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